Das ist der Hintergrund dazu:

Was genau wurde 2026 verschärft?

• GwG-Meldeverordnung (GwGMeldV): Banken (und andere Verpflichtete) müssen Verdachtsmeldungen an die Financial Intelligence Unit (FIU) nun ausschließlich in einem standardisierten XML-Format über das goAML-Portal einreichen. Es gibt detailliertere Pflichtangaben zu Meldegründen, beteiligten Personen, wirtschaftlich Berechtigten, Transaktionsdetails und weiteren Aspekten (z. B. bei Kryptowerten oder SWIFT-Überweisungen). Ziel ist eine bessere Qualität und schnellere Bearbeitung der Meldungen durch die Behörden.
• Dies führt in der Praxis zu verschärften Kontrollen und mehr Nachfragen der Banken bei Kunden (z. B. bei häufigen oder ungewöhnlichen Überweisungen), da Institute ihre internen Prozesse anpassen und verdächtige Vorgänge genauer prüfen müssen. Viele Berichte sprechen von einer „stillen Revolution“ im Bankengeschäft seit März 2026.

Zusätzlich intensiviert die BaFin ihre Aufsicht: Für 2026 sind mindestens 75 Sonderprüfungen im Banken- und Nichtbankenbereich geplant, mit Fokus auf Risikoklassifizierung, Transaction Monitoring und die Umsetzung der „Travel Rule“ bei Kryptotransaktionen.

Weitere Entwicklungen im Kontext 2026/2027

• Die neue EU-Anti-Geldwäschebehörde AMLA (mit Sitz in Frankfurt) ist seit 2025 operativ und wird die Aufsicht weiter harmonisieren und verschärfen.
• Die großen Änderungen durch das EU-Geldwäschepaket (u. a. EU-Geldwäscheverordnung mit „Single Rulebook“) treten größtenteils erst am 10. Juli 2027 in Kraft. Dann kommen u. a. erweiterte Sorgfaltspflichten (mehr Daten zu Staatsangehörigkeit, Steuer-ID, Beruf), eine EU-weite Bargeldobergrenze von 10.000 € für gewerbliche Zahlungen und strengere Regeln zu wirtschaftlich Berechtigten.

Hinweis:

Falls ihr das diskutieren wollt, gerne im geschützten Bereich ;)

Zur Sicherheit habe ich diesen Thread geschlossen.

Die angeblichen „Hisbollah-Ziele“, die Israel heute getroffen hat:

- Eine Beerdigung in Shmistar  

- Eine Moschee in Saida  

- Ein Café für Taxipendler in Ouzai  

- Ein lokales Lebensmittelgeschäft in Ouzai  

- Eine Bäckerei  

- Ein Geschäft am Rahab-Markt  

- Ein Haus in einer dicht besiedelten Straße in Beirut  

- Eine Autowaschanlage im Südlibanon  

- Ein Lebensmittelgeschäft in Beirut  

- Eine Apotheke im Libanongebirge  

- Etliche zivile Gebäude

https://youtube.com/shorts/hReIbEqtTrA?feature=share

https://x.com/ntvde/status/2041893471137755361

https://x.com/derspiegel/status/2041990545527165151

... und Diesel in Deutschland kostet trotzdem €2,44

Da viele sich wundern werden, warum die Kraftstoffpreise nicht deutlich fallen (und das wird viele wundern), hier die Erklärung.

Du stehst an der Zapfsäule. Mittwoch. €2,44 pro Liter Diesel. €2,19 für Super E10. Beides Jahreshöchststand. Du zahlst, fluchst, fährst weiter. Abends die Schlagzeile: Ölpreis crasht um 20 Prozent. Größter Einbruch seit dem Golfkrieg 1991. 35 Jahre. Du denkst: Endlich. Morgen wird's billiger. Wird es nicht. WARUM?

Weil zwischen einem Preis auf deinem Bildschirm und einem Liter in deinem Tank eine Welt liegt. Im wörtlichen Sinn. 70 leere Supertanker vor Singapur. 150 blockierte Handelsschiffe vor einer Meerenge. 39 Tage Stillstand. Und eine Rechnung, die der Markt gerade komplett ignoriert. Trump hat am Dienstagabend eine zweiwöchige Waffenruhe mit dem Iran verkündet. Pakistan hat vermittelt. Der Iran garantiert freie Durchfahrt durch die Straße von Hormus. Für 14 Tage. Der Ölmarkt hat reagiert, als wäre der Krieg vorbei. WTI runter von $111 auf $96. Brent von $111 auf $92. Minus 20 Prozent. In Stunden. Der heftigste Ölpreis-Einbruch an einem einzigen Tag seit dem Golfkrieg 1991.

Zur Erinnerung: Vor dem Krieg Ende Februar lag WTI bei $72. Dann der Spike auf $126 Mitte März, als der Iran die Meerenge komplett dichtmachte. Jetzt $96 — und die Märkte feiern. Dass wir immer noch 33 Prozent über dem Vorkriegsniveau liegen, erwähnt gerade niemand. Die Straße von Hormus. Normalerweise passieren hier 20 Millionen Barrel pro Tag. 20 Prozent des weltweiten Öls. Seit dem 28. Februar ist sie dicht. Die iranische Revolutionsgarde hat den Durchgang verboten. Maersk, Hapag-Lloyd, CMA CGM — alle Transits eingestellt. Über 150 Handelsschiffe liegen vor der Meerenge vor Anker und warten. Die Ölproduktion am Golf ist um 10 Millionen Barrel pro Tag eingebrochen. Das ist die größte Unterbrechung der globalen Energieversorgung seit den Ölkrisen der 70er Jahre.

Und jetzt sagt ein X-Posting: Problem gelöst.

Wirklich? Vor der Küste Singapurs und Malaysias liegen 70 leere VLCCs — Very Large Crude Carriers. Supertanker, 320 Meter lang, zusammen 100 Millionen Barrel Ladekapazität. Die transportieren normalerweise persisches Öl nach Asien. Seit fünf Wochen stehen sie still. Hier fängt die Rechnung an.

Tag 1 nach Öffnung: Hormus ist offiziell offen. Aber bevor sich ein einziger Tanker bewegt, müssen Reedereien Kriegsrisiko-Versicherungen neu verhandeln, Crews mobilisieren, Routen freigeben lassen. Das dauert eine Woche. Mindestens.

Woche 2 bis 3: Die ersten Tanker starten Richtung Golf. Die 70 VLCCs vor Singapur brauchen vier Wochen allein für die Hinfahrt zum Persischen Golf. Vier Wochen, in denen kein einziges Barrel geladen wird.

Woche 4 bis 5: Die Schnellsten erreichen die Ladehäfen. Kharg Island, Ras Tanura, Fujairah. Beladen dauert ein bis zwei Tage pro Schiff — unter normalen Bedingungen. Bei 70 Tankern gleichzeitig herrscht Stau. Die Terminals sind auf 20 bis 30 Beladungen pro Woche ausgelegt.

Woche 6 bis 8: Erste beladene Tanker auf dem Rückweg. Richtung Asien. Drei bis vier Wochen Transit.

Woche 8 bis 12: Erste nennenswerte Lieferungen kommen an. Nochmal zum Mitschreiben: Der Ölpreis ist in Sekunden um 20 Prozent gefallen. Das physische Öl braucht 8 bis 12 Wochen, um überhaupt wieder zu fließen.

Und dabei rechne ich die Infrastrukturschäden nicht ein. Raffinerien im Persischen Golf wurden bombardiert. Reparaturkosten laut UN-Schätzung: 25 Mrd. USD. Zeitrahmen: Monate. Seit Wochen nutzen Tanker die Alternativroute über das Kap der Guten Hoffnung. 16 bis 32 Tage Umweg. Fast 1 Mio. USD Mehrkosten pro Fahrt. Diese Route verschwindet nicht über Nacht, weil ein Tweet eine Waffenruhe ankündigt. Logistik-Ketten brauchen Monate, nicht Minuten. Was heißt das an deiner Zapfsäule?

Diesel bei €2,44 fällt nicht nächste Woche. Nicht in zwei Wochen. Wahrscheinlich nicht vor dem Sommer. Tankstellen kalkulieren nach Lieferkosten, nicht nach Futures-Preisen. Und die Lieferkosten spiegeln die physische Welt wider und nicht den Optimismus an der Börse.

Was passiert an Tag 15? Eine Waffenruhe ist kein Friedensvertrag. Der Iran hat freie Durchfahrt für 14 Tage garantiert. Nicht für immer. Trump selbst hat gesagt, er wisse nicht, ob er den Krieg beende oder eskaliere. Das war kein Ausrutscher. Das war die wörtliche Antwort auf eine direkte Frage. 14 Tage. Das reicht nicht einmal, um einen einzigen Tanker von Singapur zum Golf und zurück zu bringen. Falls die Waffenruhe in einen echten Waffenstillstand übergeht, sehen wir eine langsame Normalisierung über vier bis sechs Monate. Falls sie scheitert, sind wir in 15 Tagen zurück bei $120. Und die 70 Tanker, die sich gerade auf den Weg machen, drehen wieder um. Beide Szenarien sind möglich. Der Markt hat sich für Optimismus entschieden. Nach fünf Wochen Anspannung, nach Spritpreisen, die jeden Tag neue Rekorde gesetzt haben, nach Schlagzeilen über Drohnenschläge und brennende Ölspeicher — da will man gute Nachrichten. Da will man glauben, dass es vorbei ist. Aber Hoffnung ist kein Geschäftsmodell. Nicht für Reedereien, nicht für Raffinerien und nicht an der Zapfsäule.

Wir haben 2020 alle den negativen Ölpreis gesehen. Minus $37 pro Barrel. Das war technisch erklärbar — Futures-Verfall plus Lagerkrise, eine Anomalie. 2008 der Spike auf $147 vor der Finanzkrise — demand-getrieben. Das hier ist anders. Ein geopolitischer Supply-Schock, der sich in Sekunden auf dem Chart auflöst, aber Monate braucht, um sich in der physischen Welt aufzulösen. Der Markt preist Erwartungen. Tanker transportieren Realität. Der Crash war überfällig. Die Risikoprämie war aufgeblasen. Dass die USA verhandeln, ist ein gutes Zeichen. Der Markt hatte Recht, einen Teil des Aufschlags abzubauen. Aber wer jetzt glaubt, $96 sei der neue Boden, hat die Logistik nicht verstanden. Solange kein einziger beladener Tanker in einem asiatischen Hafen anlegt, ist der aktuelle Preis eine Wette. Eine Wette auf eine Zukunft, die noch nicht existiert. 70 leere Supertanker vor Singapur. 150 Handelsschiffe vor der Meerenge. 10 Millionen Barrel pro Tag, die seit 39 Tagen fehlen. Und €2,44 an der Zapfsäule. Die Ticker sind grün. Die Häfen sind leer.