... und Diesel in Deutschland kostet trotzdem €2,44

Da viele sich wundern werden, warum die Kraftstoffpreise nicht deutlich fallen (und das wird viele wundern), hier die Erklärung.

Du stehst an der Zapfsäule. Mittwoch. €2,44 pro Liter Diesel. €2,19 für Super E10. Beides Jahreshöchststand. Du zahlst, fluchst, fährst weiter. Abends die Schlagzeile: Ölpreis crasht um 20 Prozent. Größter Einbruch seit dem Golfkrieg 1991. 35 Jahre. Du denkst: Endlich. Morgen wird's billiger. Wird es nicht. WARUM?

Weil zwischen einem Preis auf deinem Bildschirm und einem Liter in deinem Tank eine Welt liegt. Im wörtlichen Sinn. 70 leere Supertanker vor Singapur. 150 blockierte Handelsschiffe vor einer Meerenge. 39 Tage Stillstand. Und eine Rechnung, die der Markt gerade komplett ignoriert. Trump hat am Dienstagabend eine zweiwöchige Waffenruhe mit dem Iran verkündet. Pakistan hat vermittelt. Der Iran garantiert freie Durchfahrt durch die Straße von Hormus. Für 14 Tage. Der Ölmarkt hat reagiert, als wäre der Krieg vorbei. WTI runter von $111 auf $96. Brent von $111 auf $92. Minus 20 Prozent. In Stunden. Der heftigste Ölpreis-Einbruch an einem einzigen Tag seit dem Golfkrieg 1991.

Zur Erinnerung: Vor dem Krieg Ende Februar lag WTI bei $72. Dann der Spike auf $126 Mitte März, als der Iran die Meerenge komplett dichtmachte. Jetzt $96 — und die Märkte feiern. Dass wir immer noch 33 Prozent über dem Vorkriegsniveau liegen, erwähnt gerade niemand. Die Straße von Hormus. Normalerweise passieren hier 20 Millionen Barrel pro Tag. 20 Prozent des weltweiten Öls. Seit dem 28. Februar ist sie dicht. Die iranische Revolutionsgarde hat den Durchgang verboten. Maersk, Hapag-Lloyd, CMA CGM — alle Transits eingestellt. Über 150 Handelsschiffe liegen vor der Meerenge vor Anker und warten. Die Ölproduktion am Golf ist um 10 Millionen Barrel pro Tag eingebrochen. Das ist die größte Unterbrechung der globalen Energieversorgung seit den Ölkrisen der 70er Jahre.

Und jetzt sagt ein X-Posting: Problem gelöst.

Wirklich? Vor der Küste Singapurs und Malaysias liegen 70 leere VLCCs — Very Large Crude Carriers. Supertanker, 320 Meter lang, zusammen 100 Millionen Barrel Ladekapazität. Die transportieren normalerweise persisches Öl nach Asien. Seit fünf Wochen stehen sie still. Hier fängt die Rechnung an.

Tag 1 nach Öffnung: Hormus ist offiziell offen. Aber bevor sich ein einziger Tanker bewegt, müssen Reedereien Kriegsrisiko-Versicherungen neu verhandeln, Crews mobilisieren, Routen freigeben lassen. Das dauert eine Woche. Mindestens.

Woche 2 bis 3: Die ersten Tanker starten Richtung Golf. Die 70 VLCCs vor Singapur brauchen vier Wochen allein für die Hinfahrt zum Persischen Golf. Vier Wochen, in denen kein einziges Barrel geladen wird.

Woche 4 bis 5: Die Schnellsten erreichen die Ladehäfen. Kharg Island, Ras Tanura, Fujairah. Beladen dauert ein bis zwei Tage pro Schiff — unter normalen Bedingungen. Bei 70 Tankern gleichzeitig herrscht Stau. Die Terminals sind auf 20 bis 30 Beladungen pro Woche ausgelegt.

Woche 6 bis 8: Erste beladene Tanker auf dem Rückweg. Richtung Asien. Drei bis vier Wochen Transit.

Woche 8 bis 12: Erste nennenswerte Lieferungen kommen an. Nochmal zum Mitschreiben: Der Ölpreis ist in Sekunden um 20 Prozent gefallen. Das physische Öl braucht 8 bis 12 Wochen, um überhaupt wieder zu fließen.

Und dabei rechne ich die Infrastrukturschäden nicht ein. Raffinerien im Persischen Golf wurden bombardiert. Reparaturkosten laut UN-Schätzung: 25 Mrd. USD. Zeitrahmen: Monate. Seit Wochen nutzen Tanker die Alternativroute über das Kap der Guten Hoffnung. 16 bis 32 Tage Umweg. Fast 1 Mio. USD Mehrkosten pro Fahrt. Diese Route verschwindet nicht über Nacht, weil ein Tweet eine Waffenruhe ankündigt. Logistik-Ketten brauchen Monate, nicht Minuten. Was heißt das an deiner Zapfsäule?

Diesel bei €2,44 fällt nicht nächste Woche. Nicht in zwei Wochen. Wahrscheinlich nicht vor dem Sommer. Tankstellen kalkulieren nach Lieferkosten, nicht nach Futures-Preisen. Und die Lieferkosten spiegeln die physische Welt wider und nicht den Optimismus an der Börse.

Was passiert an Tag 15? Eine Waffenruhe ist kein Friedensvertrag. Der Iran hat freie Durchfahrt für 14 Tage garantiert. Nicht für immer. Trump selbst hat gesagt, er wisse nicht, ob er den Krieg beende oder eskaliere. Das war kein Ausrutscher. Das war die wörtliche Antwort auf eine direkte Frage. 14 Tage. Das reicht nicht einmal, um einen einzigen Tanker von Singapur zum Golf und zurück zu bringen. Falls die Waffenruhe in einen echten Waffenstillstand übergeht, sehen wir eine langsame Normalisierung über vier bis sechs Monate. Falls sie scheitert, sind wir in 15 Tagen zurück bei $120. Und die 70 Tanker, die sich gerade auf den Weg machen, drehen wieder um. Beide Szenarien sind möglich. Der Markt hat sich für Optimismus entschieden. Nach fünf Wochen Anspannung, nach Spritpreisen, die jeden Tag neue Rekorde gesetzt haben, nach Schlagzeilen über Drohnenschläge und brennende Ölspeicher — da will man gute Nachrichten. Da will man glauben, dass es vorbei ist. Aber Hoffnung ist kein Geschäftsmodell. Nicht für Reedereien, nicht für Raffinerien und nicht an der Zapfsäule.

Wir haben 2020 alle den negativen Ölpreis gesehen. Minus $37 pro Barrel. Das war technisch erklärbar — Futures-Verfall plus Lagerkrise, eine Anomalie. 2008 der Spike auf $147 vor der Finanzkrise — demand-getrieben. Das hier ist anders. Ein geopolitischer Supply-Schock, der sich in Sekunden auf dem Chart auflöst, aber Monate braucht, um sich in der physischen Welt aufzulösen. Der Markt preist Erwartungen. Tanker transportieren Realität. Der Crash war überfällig. Die Risikoprämie war aufgeblasen. Dass die USA verhandeln, ist ein gutes Zeichen. Der Markt hatte Recht, einen Teil des Aufschlags abzubauen. Aber wer jetzt glaubt, $96 sei der neue Boden, hat die Logistik nicht verstanden. Solange kein einziger beladener Tanker in einem asiatischen Hafen anlegt, ist der aktuelle Preis eine Wette. Eine Wette auf eine Zukunft, die noch nicht existiert. 70 leere Supertanker vor Singapur. 150 Handelsschiffe vor der Meerenge. 10 Millionen Barrel pro Tag, die seit 39 Tagen fehlen. Und €2,44 an der Zapfsäule. Die Ticker sind grün. Die Häfen sind leer.

Rückblick: 🇸🇦🌎 Im Jahr 1973 unterbrach der saudi-arabische König Faisal alle Öllieferungen an die USA und andere Länder, weil diese Israel unterstützten.

Amerika drohte daraufhin, ihre Ölfelder zu bombardieren. Als Antwort darauf sagte König Faisal, "Ihr seid diejenigen, die ohne Öl nicht leben können. Unsere Vorfahren lebten von Datteln, und wir können leicht wieder so leben."

Anfang der 2000er Jahre war Venezuela ein VIEL größerer Ölproduzent als die USA. Tatsächlich produzierte Venezuela mit fast 3,3 Millionen Barrel pro Tag dreimal so viel Öl. Bis 2020 war die Produktion Venezuelas auf nur noch 900.000 Barrel pro Tag zurückgegangen, während die USA 5 Millionen Barrel pro Tag erreichten.

Das ist entscheidend.

Erstens wurde Venezuela jahrelang von den USA mit schweren Sanktionen belegt. Dies führte zu einer veralteten Infrastruktur, die die Förderung von SCHWEREM Rohöl erschwerte. Die Förderung von Schweröl ist weitaus teurer als die von Leichtöl. Dazu sind fortschrittliche Techniken wie die Dampfinjektion erforderlich.

Das Bild unten hilft, dies besser zu verstehen. Das Fläschchen ganz links enthält schweres Rohöl, das oft eine zähflüssige Mischung ist. Je weiter man sich nach rechts bewegt, desto leichter wird das Rohöl und desto einfacher lässt es sich verarbeiten. Aber genau hier liegt der entscheidende Punkt für die USA.

Die USA sind unglaublich abhängig von schwerem Rohöl geworden. Im Jahr 1980 waren nur 10 bis 20 % der US-Rohölimporte schweres Rohöl.

Heute sind die MEISTEN US-Rohölimporte schweres Rohöl, nämlich etwa 70 %. Die USA wollen mehr schweres Rohöl, und Venezuela verfügt über MILLIARDEN Barrel davon.

Werfen wir nun einen Blick auf die Rohölimporte in die USA: Der Anteil Kanadas an den Importen ist von ~15 % auf ~60 % der US-Importe gestiegen. Unterdessen sind die Importe Venezuelas in die USA praktisch zum Erliegen gekommen. Wenn die USA diese Importe wiederherstellen könnten, wäre dies für die US-Regierung ÄUSSERST profitabel.

Derzeit verfügt Venezuela über mehr Ölreserven als jedes andere Land der Welt. Es verfügt sogar über 20 % mehr Ölreserven als Saudi-Arabien.

Was ist der „beste” Weg, um diese massiven Importe von schwerem Rohöl in die USA wiederherzustellen? Die Kontrolle über die Ölreserven des Landes übernehmen.

Gestern hat Präsident Trump es ausdrücklich gesagt:

„Wir werden unsere sehr großen US-Ölkonzerne dort hin schicken, damit sie Milliarden von Dollar investieren, die kaputte Ölinfrastruktur reparieren und anfangen, Geld zu verdienen.“

Trump sagte auch, dass die USA „große Mengen Öl“ verkaufen werden, das aus Venezuela gefördert wird.

Und für die USA wird es sogar noch strategischer. Neben Venezuela verfügt Russland über einige der größten Schwerölreserven der Welt. Die Erschließung der venezolanischen Schwerölreserven schwächt den Einfluss Russlands weiter.

Dies ist auch ein geopolitischer Schachzug.

Um das Ganze noch zu krönen, ist China der größte Abnehmer venezolanischen Öls. Dies macht etwa 5 % der gesamten jährlichen Ölimporte Chinas aus.

Da die USA die Kontrolle über Venezuela erlangen, verschafft dies Präsident Trump noch mehr Einfluss auf China. Trump erklärte, er werde einen Teil dieses Öls an China verkaufen.

Die Ereignisse dieses Wochenendes in Venezuela werden erhebliche Auswirkungen auf die Weltwirtschaft haben.

Die Makroökonomie befindet sich im Wandel, und Aktien, Rohstoffe, Anleihen und Kryptowährungen werden sich bewegen.

Contango

Im untenstehenden Chart liegt der Kassakurs unter dem Future-Preis, was zu einer aufwärtsgerichteten Forwardkurve führt. Dieser Markt ist in Contango - die Futures werden mit einem Aufschlag gegenüber dem Kassamarkt gehandelt.

Physisch gelieferte Futures befinden sich in Contango aufgrund von grundlegenden Faktoren einschließlich Lager- und Finanzierungskosten, auch als Haltekosten oder Cost of Carry bekannt, sowie Versicherungenskosten.

Der Future-Preis kann sich über die Zeit hin ändern, so wie Marktteilnehmer ihre Einschätzung zum zukünftigen Kassakurs ändern und so kann sich auch die Forward-Kurve von Contango zu Backwardation ändern.

 

Backwardation

Im untenstehenden Chart liegt der Kassakurs über dem Future-Preis und hat damit eine abwärtsgerichtete Forwardkurve generiert. - Die Kurve ist in Backwardation.

Die Forwardkurve kann sich bei physisch gelieferten Kontraktenin Backwardation befinden, weil es einen Vorteil geben könnte, das physische Material zu besitzen, zum Beispiel zur Aufrechterhaltung eines Produktionsprozesses. Dies ist unter dem Namen Verfügbarkeitsprämie bekannt und ist eine implizierte Rendite auf den Lagerbestand. Die Verfügbarkeitsprämie steht im umgekehrten Verhältnis zu den Lagerbeständen. Wenn die Warenbestände hoch sind, ist die Verfügbarkeitsprämie niedrig, wenn die Bestände niedrig sind, dann ist die Prämie entsprechend hoch.

Im Laufe der Zeit, wenn der Futurekontrakt sich der Fälligkeit nähert, wird sich der Future-Preis dem Kassakurs anpassen. Andernfalls gäbe es eine Arbitrage-Möglichkeit.

Bisherige Höchststände der Referenzölsorten Brent und WTI in US-Dollar und Euro pro Barrel:

Nachfolgend sind die jährlichen Höchst-, Tiefst- und Schlussstände für die Erdölsorten Brent und West Texas Intermediate (WTI) in US-Dollar pro Barrel angegeben. Aufgeführt ist auch die jährliche Performance in Prozent. Die Daten für das US-Leichtöl WTI beziehen sich bis 1982 auf die monatlichen Durchschnittspreise, wie sie von den Ölproduzenten veröffentlicht wurden, danach auf die Preise der Öl-Futures für WTI in Cushing, deren Handel 1983 an der New York Mercantile Exchange (NYMEX) begann. Cushing in Oklahoma ist der Ort, an dem physisches US-Leichtöl formal gegen den NYMEX-Future angeboten wird.

Saharan Blend, Tia Juana Light, Minas: Was sich liest wie eine Cocktailkarte, sind Bezeichnungen für Rohölsorten. Mehr als 30 werden weltweit angeboten. Doch im Fokus stehen vor allem die Sorten Brent und WTI, die seit Wochen von Rekordpreis zu Rekordpreis eilen.

Wegen der vielen unterschiedlichen Arten und Qualitäten von Rohöl haben sich die Marktteilnehmer auf den Handel mit einigen wenigen lokalen Referenz-Rohölen geeinigt. An der Warenterminbörse IPE in London wird die Nordseesorte Brent gehandelt, an der Nymex in New York die US-Referenzsorte West Texas Intermediate (WTI) und in Singapur die asiatische Referenzmarke Tapis. Andere Sorten werden - je nach Qualität - mit einer Prämie oder einem Abschlag zu den Referenzmarken bewertet.

Opec-Korbpreis

Die Organisation Erdöl exportierender Länder (Opec) gibt ebenfalls eine eigene Referenzzahl bekannt, den so genannten Korbpreis. Dabei wird der durchschnittliche Wert von sieben Rohölsorten berechnet: Saharan Blend (Algerien), Minas (Indonesien), Bonny Light (Nigeria), Arab Light (Saudi-Arabien), Dubai (Vereinigte Arabische Emeriate), Tia Juana Light (Venezuela) und Isthmus (Mexiko).

Brent und WTI gehören zum so genannten Light Sweet Crude Oil - den leichten Ölen, auf die sich die weltweite Nachfrage konzentriert. Sie sind benzinreich und schwefelarm. Aus leichten Rohölen lassen sich in den Raffinerien überdurchschnittlich hohe Benzinanteile gewinnen.

Weniger gefragt und deshalb deutlich billiger sind die schweren Rohöle, aus denen sich ein höherer Anteil an schwerem Heizöl herstellen lässt. Dazu gehört etwa die Sorte Maya (Mexiko). Auch aus dem schweren Rohöl können Treibstoffe gewonnen werden, allerdings zu deutlich höheren Verarbeitungskosten.

Als Rohölsorte bezeichnet man Erdöl mit definiertem API-Grad (Dichte) und definierter Süße (Schwefelgehalt), welches aus einer Förderregion stammt. Innerhalb einer Sorte kann es starke Qualitätsunterschiede geben. Da einige Raffinerien keine schweren Öle verarbeiten können, hat die Ölsorte auch Auswirkungen auf den Preis.

Zusammensetzung (Beispiele)

Einige Ölsorten haben eine Signalfunktion für Käufer und Verkäufer, dazu zählen z. B. für die europäischen Märkte:

1. West Texas Intermediate

Das nordamerikanische und an der NYMEX gehandelte WTI ist das meistgehandelte Referenzöl. Es weist einen im Vergleich sehr niedrigen Schwefelgehalt von 0,24% und eine geringe Dichte von 39,6 (API-Grad) auf und eignet sich vor allem für die Herstellung von Benzin. Es ist vor allem sein niedriger Schwefelgehalt, der das Öl so beliebt macht. Somit ist es ein süßes Rohöl mit mittlerer Dichte.

2. Brent Crude

Das europäische Brent Crude repräsentiert 15 verschiedene Ölsorten, welche aus den Brent und Ninian Systemen im East Shetland Bassin in der Nordsee gewonnen werden. Es wird allgemein ebenfalls als süßes Rohöl bezeichnet, weist allerdings mit 0,37% einen etwas höheren Schwefelgehalt als WTI auf. Mit einer Dichte von 38,3 ist es ebenfalls ein mittleres Öl. Brent Crude gilt darüber hinaus als Benchmark für andere europäische, afrikanische und arabische Öle.

3. Der OPEC-Korb

Der OPEC-Korb ist eine Referenzmarke für die 12 wichtigsten Rohölsorten der OPEC-Mitglieder. Gegenwärtig umfasst er die Rohölsorten

• Saharan Blend (Algerien),
• Girassol (Angola),
• Oriente (Ecuador),
• Iran Heavy (Iran),
• Basrah Light (Irak),
• Kuwait Export (Kuwait),
• Ess Sider (Libyen),
• Bonny Light (Nigeria),
• Qatar Marine (Katar),
• Arab Light (Saudi Arabien),
• Murban (UAE) und
• Merey (Venezuela).

Durchschnittlich erreichen diese Rohölsorten eine mittlere Dichte und einen mittleren Schwefelgehalt, wobei allerdings zum Teil deutliche Unterschiede zwischen den einzelnen Sorten bestehen. Während das algerische Saharan Blend beispielsweise ein süßes, leichtes Rohöl mit geringer Dichte und niedrigem Schwefelgehalt ist, ist das Kuwait Export zwar ebenfalls ein leichtes Rohöl, weist allerdings einen deutlich höheren Schwefelgehalt auf.

Das mittlerweile im Korb durch Merrey ersetzte venezuelanische BCF-17 dagegen ist ein sehr schwefelhaltiges Schwerstöl. Sie sind also im Durchschnitt qualitativ nicht ganz so hochwertig wie Brent oder gar WTI. Das ist der Grund dafür, dass der OPEC-Korb-Durchschnittspreis meist mit einem Abschlag gegenüber dem Ölpreis der anderen beiden (oder zumindest einem) Referenzöle notiert.

4. Tapis

Das in Malaysia geförderte Tapis ist das Referenzöl Asiens und wird in Singapur gehandelt. Tapis ist ein sehr leichtes Rohöl (API-Grad: 44,6), mit sehr geringem Schwefelgehalt (0,028%), also ein teures Light Sweet Crude.

5. Dubai Fateh

Das im mittleren Osten geförderte Dubai Fateh ist ein Referenzöl für die asiatisch-pazifische Region, wohin es auch hauptsächlich exportiert wird. Es weist eine mittlere Dichte und einen höheren Schwefelgehalt auf, ist also ein mittleres, saures Rohöl.

6. Urals

Als Urals (oder REBCO) wird das russische Referenzöl bezeichnet. Urals ist im Grunde genommen ein Pipelinegemisch verschiedener in Russland geförderter Rohölsorten. Leichtere Rohölsorten aus Ost-und Westsibirien (Siberian Light ist beispielsweise ein mittleres Rohöl mit einem Schwefelgehalt von 0,6% und einem API-Grad von 36,5) werden beim Transport mit den saureren und schwereren Rohölsorten aus dem Wolgaland und Baschkirien gemischt (die Republik Tatarstan beispielsweise produziert ein Rohöl mit einem API Grad von 26-28 und einem Schwefelgehalt von mehr als 3%).

Auf diese Weise wird die Qualität des Öls auf einen Durchschnittswert gebracht. Alles in allem führt dies dazu, dass das schlussendliche Urals-Öl eine Rohölsorte eher mittlerer Qualität geworden ist, mit Schwefelgehalt von bis zu 1,8% und einem API-Grad von 31-32. Als solches notiert Urals bislang mit deutlichem Preisabschlag gegenüber Brent und WTI.

Über den Rohstoff Rohöl und den Ölpreis

Rohöl ist der bedeutendste globale Energieträger - der Ölpreis ist damit ein wichtiger Faktor für die Wirtschaft. Die für Europa wichtigste Rohölsorte Brent ist nach dem gleichnamigen Nordsee-Ölfeld benannt. Das leichte Brent-Rohöl gelangt von der Nordsee aus über eine Unterwasserpipeline zum Ölterminal Sullom Voe auf Mainland, Shetland und wird per Tanker weiter transportiert.

Abgesehen von seiner Rolle als primärer Energieträger, ist Rohöl der wichtigste Grundstoff bei der Herstellung von Kunststoffen und findet sogar in Kosmetika und Medikamenten Anwendung. Der stetigen Nachfrage steht jedoch ein begrenztes Vorkommen und damit ein stetig steigender Ölpreis gegenüber. Das US-Investmenthaus Goldman Sachs beziffert den Anteil von Rohöl am weltweiten Produktionsvolumen sämtlicher Rohstoffe auf fast 45 Prozent. Damit gilt Rohöl als der mit Abstand wichtigste Rohstoff der Welt

In den vergangenen Jahren wurde relativ wenig Kapital in die Entdeckung, Förderung und Weiterverarbeitung von Rohöl investiert. Deshalb schaffen die weltweiten Förderkapazitäten nur mühsam die hohe Nachfrage aus den USA, aber auch den deutlich gestiegenen Bedarf Chinas und Indiens zu stillen. Laut Internationaler Energiebehörde (IEA) lag die weltweite Rohölnachfrage im Dezember 2005 bei 83,3 Mio. Barrel pro Tag.

Insgesamt gibt es auf der Welt Dutzende von Rohölsorten, die alle unterschiedliche Eigenschaften und Preise haben. Die Herkunft reicht von Alaska North Slope über Arab Light bis zu Zuetina, einer Stadt in Libyen. An den Terminbörsen in London und New York werden jedoch standardisierte Produkte gehandelt, so genannte Referenzöle. Die Preise aller anderen Sorten werden dann als Abschlag oder Zuschlag auf das Referenzöl ermittelt. Für die USA ist das meistgehandelte Referenzöl West Texas Intermediate (WTI). In Asien beherrscht Dubai Fateh den Markt. Weiter Referenzölsorten sind Leona, Tijuana, Alaska North Slope, Zuetina oder Urals.

Als Spotkurs wird der Preis des Öls auf dem Spotmarkt bezeichnet. Auf dem Spotmarkt (auch Kassamarkt) treffen Angebot und Nachfrage während den Börsenzeiten aufeinander. Der Begriff des Spotpreises stammt aus dem Englischen von "on-the-spot" ab, was übersetzt "sofort" heißt.

Gehandelt wird "Brent Crude Oil" in London an der Warenterminbörse International Petroleum Exchange.

Anbei eine sehr sehenswerte Dokumentation von ARTE / "Mit offenen Karten" zum Thema:

Regieren Rohstoffe die Welt?

Die Bedeutung von Offshore-Bohrinseln

Während Wind- und Solarenergie vielversprechend sind, bleiben unsere primären Energiequellen fossile Brennstoffe. Die weltweiten Meeresölressourcen belaufen sich auf ca 157 Milliarden Tonnen, verteilt über verschiedene Meerestiefen: Flachwasser (weniger als 500 Fuß), Tiefwasser (über 1500 Fuß) und Ultratiefwasser (über 5000 Fuß). Derzeit überwiegt die Flachwasserförderung, während die Ölförderung in der Tiefsee hinterherhinkt. Offshore-Investitionen in Öl und Gas übertreffen die Investitionen an Land. Technologische Fortschritte ermöglichen es uns, tiefer in die riesigen Tiefseereserven vorzudringen und so bemerkenswerte Öl- und Gaspotenziale zu erschließen. Offshore-Ölplattformen tragen effizient dazu bei, die Ölproduktion der Länder anzukurbeln, um den steigenden globalen Energiebedarf zu decken.

Arten von Offshore-Bohrinseln

Es gibt verschiedene Arten von Offshore-Bohrinseln, die jeweils auf bestimmte Bedingungen, Wassertiefen und Bohranforderungen zugeschnitten sind. Zu den wichtigsten Arten von Offshore-Bohrinseln gehören:

Feste Plattform

Feste Plattformen werden auf Stahlmänteln gebaut und im Meeresboden verankert, meist in flachen Gewässern (bis zu 120 m tief). Sie dienen über längere Zeiträume zur Unterstützung der Bohrung, Förderung und Verarbeitung von Öl und Gas. Dank ihrer Robustheit können sie den Umwelteinflüssen standhalten und bieten gleichzeitig Unterkunft für die Besatzung.

Jack-Up-Rig

Hubbohrinseln sind die vorherrschenden und am häufigsten auf See eingesetzten mobilen Bohrinseln. Diese Bohrinseln verfügen über 3 bis 8 ausziehbare Beine, die bis zum Meeresboden angehoben oder abgesenkt werden können, wobei die Bohrausrüstung über der Wasseroberfläche positioniert wird. Sie werden typischerweise in geringen bis mittleren Wassertiefen eingesetzt und erfordern für den Transport einen Schlepper.

Halbtauchgerät

Dieses im Allgemeinen als „Halb-U-Boot“ bezeichnete Bohrgerät ist vielseitig einsetzbar und erfüllt sowohl Bohr- als auch Produktionsanforderungen. Es fungiert als schwimmendes Produktionssystem (FPS) und umfasst die Ausrüstung für beide Aktivitäten. Seine typische Konfiguration ähnelt einem Katamaran und wird mit Ankern oder dynamischen Positionierungssystemen (8 oder 12 Punkte) gesichert. Im Gegensatz zu Hubbohrinseln bleiben Halb-U-Boote über dem Meeresboden; Ihr Betriebsdeck ruht auf Pontons und Hohlsäulen, die durch Meerwasserinjektion teilweise untergetaucht werden können. Dieses kontrollierte Eintauchen gewährleistet Stabilität und macht sie für Tiefseebohrungen auch in turbulenter See geeignet.

Bohrschiff

Im Gegensatz zu herkömmlichen Offshore-Bohrinseln bietet ein Bohrschiff eine bemerkenswerte Mobilität und optimale Frachtkapazität. Kann in Tiefen bis zu 12,000 Fuß in tiefen und extrem tiefen Meeresgewässern bohren. Obwohl Bohrschiffe in rauen Gewässern nicht so stabil sind wie Halbtauchboote, bieten sie eine schnelle Mobilität zwischen Standorten und behalten ihre Position durch Festmachen oder dynamische Positionierungssysteme bei.

Spannbeinplattform

Eine Tension Leg Platform (TLP) ist eine innovative Offshore-Struktur für die Öl- und Gasförderung. Diese schwimmenden Plattformen werden vertikal verankert. Kombinieren Sie Auftrieb und gespannte Kabel, um Stabilität zu gewährleisten, wodurch sie sich gut für die Öl- und Gasförderung in 300–1500 Meter tiefen Gewässern eignen.

SPAR-Plattform

Eine SPAR-Plattform (Single Point Anchor Reservoir) ist eine besondere Art schwimmender Öl- und Gasplattform, die für den Einsatz in tiefen Gewässern konzipiert ist. Die Plattform besteht aus einer einzigen vertikalen zylindrischen Form mit großem Durchmesser, die ein oberes Deck trägt, das mit Bohr- und Produktionsgeräten ausgestattet ist. Es umfasst verschiedene Steigleitungen (Produktion, Bohren und Export) und ist über ein gespanntes Kettensystem aus Leinen im Meeresboden verankert. SPARs werden in Wassertiefen von 3,000 Fuß bis 7,500 Fuß eingesetzt.

FPSO-Plattform

Eine Floating Production Storage Offloading (FPSO)-Plattform spielt eine entscheidende Rolle bei Offshore-Öl- und Gasbetrieben. Im Gegensatz zu herkömmlichen Plattformen hat ein FPSO die Form eines großen Tankschiffs mit multifunktionalen Fähigkeiten. Es führt Ölgewinnungs-, Lagerungs-, Raffinierungs- und Transferaufgaben aus. Selbst in extrem tiefen Gewässern mit Tiefen von bis zu 3,000 Metern können FPSOs einen Dauerbetrieb von über 20 Jahren aufrechterhalten.

Konformer Turm

Ein nachgiebiger Turm ist eine stationäre Offshore-Struktur für die Öl- oder Gasförderung. Es ist bekannt für sein schlankes, flexibles Design und sein Betonpfahlfundament und ist so konstruiert, dass es erheblichen seitlichen Kräften standhält. Dieses Design eignet sich für den Einsatz in Offshore-Umgebungen mit Wassertiefen von 1,500 bis 3,000 Fuß. Ein wesentlicher Vorteil konformer Türme ist ihre Ressourceneffizienz: Sie benötigen weniger Stahl und weisen beim Bau einen geringeren Fußabdruck auf dem Meeresboden auf.

Länder mit der grössten Anzahl an Offshore Ölbohrinseln:

Im Juli 2023 erreichte die Zahl der weltweit in Betrieb befindlichen Offshore-Bohrinseln das Niveau 231 Einheiten.

Die Präsenz von Offshore-Bohrinseln in jedem Land ist aufgrund verschiedener Faktoren einem ständigen Wandel unterworfen. Dazu gehören die Stilllegung oder Überholung von Bohrinseln, Schwankungen der Ölpreise, Energiewende, die COVID-19-Pandemie und geopolitische Auswirkungen wie die Konflikt zwischen Russland und der Ukraine.

Aufgrund der Dynamik dieser Faktoren ist es schwierig, eine feste Rangfolge festzulegen. Die nachfolgende Liste der Länder erfolgt daher ohne eine konkrete Reihenfolge nach Eigentumszahlen.

1. Saudi-Arabien: Saudi-Arabien ist dafür bekannt, eine Vielzahl ausgedehnter Offshore-Ölfelder zu beherbergen, und betreibt derzeit 14 Offshore-Bohrinseln, die überwiegend im Persischen Golf und in der Manifa-Bucht stationiert sind. Insbesondere das Safaniya-Ölfeld, das weltweit größte Offshore-Ölfeld, fällt ebenfalls in den Zuständigkeitsbereich Saudi-Arabiens.

2. Brasilien: Brasilien verfügt über mehr als 14 Offshore-Bohr- und Bohrinseln, die sich hauptsächlich vor den Küsten in der Nähe von Rio de Janeiro und im Bundesstaat Espírito Santo befinden. Dieser Sektor wird hauptsächlich von der staatlichen Ölgesellschaft Petrobras gesteuert.

3. Mexiko: Der Golf von Mexiko beherbergt Mexikos umfangreiche Offshore-Produktion, verankert in 21 Offshore-Ölplattformen.

4. Norwegen: Norwegen hat erheblichen Einfluss auf die Offshore-Ölförderung und unterhält eine umfangreiche Präsenz in der Nordsee. Angesichts der Abwanderung von Nordsee-Bohrinseln zeigt der neueste Bericht Norwegens betriebsbereite Offshore-Bohrinseln mit 17.

5. Vereinigte Staaten: Die Vereinigten Staaten leisten einen wesentlichen Beitrag zur Offshore-Ölförderung und haben die meisten ihrer Bohrinseln im Golf von Mexiko. Der Rückgang der Offshore-Bohrinselaktivitäten wird jedoch dazu führen, dass das Unternehmen im Jahr 17 nur noch 2023 Bohrinseln in Betrieb haben wird.

6. China: China verfügt über die größte Anzahl an Offshore-Bohrinseln der Welt und verfügt ab 44 über 2023 Bohrinseln, hauptsächlich unter der Schirmherrschaft des chinesischen Offshore-Bohr- und Dienstleistungsunternehmens COSL.

7. Vereinigtes Königreich: Das Vereinigte Königreich teilt sich die Nordsee, ein wichtiges Offshore-Bohrgebiet, mit europäischen Partnern wie Norwegen, den Niederlanden, Frankreich und Deutschland und verfügt in diesem Gebiet über 11 Offshore-Ölplattformen.

8. Nigeria: Unterstützt durch die Umsetzung des Petroleum Industry Act (PIA) und die damit verbundenen Anreize verzeichnete Nigeria einen erheblichen Anstieg der Bohrinselzahlen – von 6 im Jahr 2021 auf derzeit 14 in Betrieb befindliche Offshore-Bohrinseln.

9. Iran: Seit Februar 2023 betreibt der Iran weiterhin 15 Offshore-Bohrinseln in seinen Offshore-Öl- und Gasfeldern im Persischen Golf.

10. Vereinigte Arabische Emirate (VAE): Die VAE behaupten ihre Dominanz als weltweit führende Drehscheibe für Bohrinseloperationen und verfügen über 15 in Betrieb befindliche Bohrinseln, die überwiegend im Persischen Golf stationiert sind.

Quelle: eia.gov, offshore-energy.biz, ycharts.com, statista.com, rigcount.bakerhughes.com

INTERESSANTES:

Wie viel Geld verdient man auf einer Offshore-Bohrinsel?

Arbeiten auf Offshore-Ölplattformen sind aufgrund der damit verbundenen Risiken, anspruchsvollen Bedingungen und der geografischen Isolation besonders lukrativ. Angesichts der Komplexität von Offshore-Ölplattformen sind qualifizierte Arbeitskräfte unerlässlich. Prominente Positionen und entsprechende Gehälter (jährlich) umfassen:

• Sicherheitsberater: 130,000 – 305,000 US-Dollar
• Offshore-Installationsmanager: 150,000 – 247,000 US-Dollar
• Produktions-/Wartungsleiter: 100,000 – 230,000 US-Dollar
• Unterwasseringenieure: 75,000 – 188,000 US-Dollar
• Bohringenieure: 73,000 – 184,000 $
• Geologen: 65,000 – 183,000 US-Dollar
• Offshore-Kranbetreiber: 55,000 – 120,000 US-Dollar
• Spezialisten für Aufarbeitung und Fertigstellung: 62,000 bis 200,000 US-Dollar
• Schiffsingenieure: 70,000 – 150,000 US-Dollar
• Offshore-Bohrer: 55,000 – 100,000 US-Dollar
• Koch: 40,000 – 60,000 $
• Seemann: 20,000 – 50,000 US-Dollar
• Schweißer: 30,000 – 60,000 $

Quelle: ziprecruiter.com, airswift.com, marineinsight.com